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    船東集體發聲:對付限硫令只有一種選擇

    2018/6/16 13:23:08??????點擊:

    船東集體發聲:對付限硫令只有一種選擇

    船東集體發聲:對付限硫令只有一種選擇

    即將到來的限硫令為船東提供了三種措施應對硫排放限制:更換低硫油、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢氣脫硫裝置。但是,上有政策,下有對策,聰明的船東總是會有辦法,減速航行已經成為幾乎三大船型主流船東的最好選擇。不僅如此,IMO限硫令或將給市場帶來千載難逢的獲利機會。

    散貨船船東減速航行是最好的選擇

    在近日舉行的希臘波塞冬海事期間召開的第6屆分析師和投資者日上,國際海事組織IMO實施2020限硫令的決定成為與會嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認為,減速航行是最好的選擇。

    Seanergy Holdings首席執行官Stamatis Tsantianis聲稱:“2020年將是20年來打擊航運的最好時機之一?!彼A測,一旦船用輕柴油(MGO)和高硫燃油(HSFO)的價格差距擴大,船東的本能反應將是減速航行。由于目前洗滌器的安裝量很有限,船東將被迫使用MGO。

    Tsantianis預測,好望角型散貨船船隊將減速20%,相當于全球300至400艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法,船東未來看到好望角型散貨船日租金達到50000美元。

    法國大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認同這個意見,他表示:“我們需要所有船東減速慢行,這對環境和市場都有好處?!盠ouis-Dreyfus長期以來一直倡導減速慢行解決行業的困境,他表示,為達成這個共識的小組成員感到高興。

    全球最大的干散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事長Spyros Capralos透露,他的公司正在對兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗,他贊成用減速慢航作為應對硫排放上限的最佳方式。他表示:“減速慢航是最環保的做法?!?

    GoodBulk的首席執行官John Michael Radziwill表示:“這在財務、環保和運營環境方面都是合理的?!?

    集裝箱船船東:減速航行影響比散貨船更大

    在接下來的集裝箱航運業上的小組討論,也有小組成員倡導減速慢航,會議主席、船舶經理Columbia Marlow的總裁兼首席執行官Mark O’Neil在思考,減速慢航是否是解決所有航運問題的靈丹妙藥。

    Global Ship Lease首席執行官Ian Webber表示,這個方法也適用于集裝箱航運市場。他指出,“集裝箱航運板塊過去10年都在減速航行,特別是在長距離貿易航線上,比如亞歐線?!?

    但是燃料消耗對集裝箱航運業造成的挑戰是多重的,因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段,集裝箱航運的速度限制預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講嘉賓認為,集裝箱運輸船隊預計將大幅度降低航速。

    Poseidon Containers的首席執行官George Youroukos表示:“2020年1月1日是給我們最好的禮物。速度限制將對集裝箱船船隊產生重大影響。由于集裝箱船發動機體積較大,耗油量較大,減速慢航對集裝箱船船隊的影響比散貨船更大?!?

    油輪船東減速航行將會占據上風

    納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers首席執行官Eddie Valentis表示,2020年將是油輪的爆發年,對油船的需求將飆升。也就是說,因為全球市場越來越需要獲得低硫油,油船將獲益,它們需要在世界各地運送油品。這反過來也會增加新的貿易航線,增加對運力的需求。在就2020年該行業將發生什么時,他告訴代表們:“減速航行將會占據上風?!?來自油輪板塊的專家小組也一致認為,減速航行將會在該板塊盛行。

    在隨后全球頂級船東組織負責人會議上,Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器,表示船東不喜歡被當成小白鼠,他也預測航速將會更慢。

    Dynacom的George Prokopiou上臺抨擊洗滌器制造商。Prokopiou表示:“減速慢航,我們可以立即解決問題?!?

    國際干散貨船東協會(Intercargo)主席John Platsidakis表示,為應對嚴格的環保法規、遵守在2050年前減少船舶污染排放50%的承諾,航運業唯一的途徑就是使用無碳燃料。

    6月5日的波塞冬海事展上,IMO秘書長林基澤在主旨演講中重申,限硫令的實施日期不會推遲,仍然是2020年1月1日。這也意味著還有不到兩年,全球的船舶將不能再使用硫含量超過5%的燃料,除非船上安裝了洗滌器。對于新規的實施,目前還有許多不確定因素。

    據預測,到2020年1月1日,全球只有約5%的船舶安裝了洗滌器,其余95%亟待找到解決方案。


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